探店盒馬Pick’n Go ,早餐便利店能在新零售賽道跑多遠?(內含視頻)

來源:物流指聞 | 2019-07-04 09:49 | 作者:潘吉

  2019年7月1日,盒馬鮮生全新業態Pick’n Go便利店全國首家門店在上海黃浦區哥斐中心B2層開業。

  區別于之前的盒馬F2(fast&fresh),新品牌便利店Pick’n Go的定位更加明確。Pick’n Go中文意思為打包帶走,消費者可通過手機在路上下單,到店自提,意在解決便利店早餐排隊問題。

  一、探店:盒馬首家餐飲便利店專屬“早餐柜”5分鐘閃取

  7月2日,也是盒馬鮮生Pick’n Go開業第二天,物流指聞上海小伙伴親赴門店,從四個方面深聊“探店”感受:

  

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  1、用戶體驗

  Pick’n Go主要由人工柜臺和自提貨柜兩部分組成,人工主要負責食品操作與準備,下單和收銀主要通過盒馬APP完成。

  盒馬app下拉,就能看見Pick’n Go菜單,有點類似微信小程序。門店有工作人員引導消費者使用app下單、掃碼取餐,對于年輕上班族而言,這個操作過程實在太輕松了。

  從現場情況來看,經過開店首日(7月1日)的發酵,很多用戶已經熟悉流程,直接從“取餐柜”掃碼,拿了就走。

  

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  上午10點,取餐柜依然有待取的餐品,據工作人員介紹,早餐時間段一般上午9:30點就結束了。

  筆者現場從盒馬app上嘗試“點單”,下完單大約三分鐘,收到了盒馬的系統短信和系統來電,通知我可以取餐了。

  值得一提的是,Pick’n Go取餐時需要掃描“盒馬鮮生”app的二維碼,而不是“支付寶”。這一點,盒馬鮮生CEO侯毅在對外接受采訪就曾提過,盒馬要直接連接客戶,從支付、到物流都是。不僅是只能用盒馬APP支付,連支付寶直接支付都不行。

  然而事實上,盒馬跟支付寶的數據應該是互通的。筆者留意到,當選擇“支付寶”登陸盒馬,會自動顯示曾經綁定過支付寶的銀行卡信息。支付時,盒馬會默認使用用戶綁定支付寶的“銀行卡”扣款,不需要再次綁定支付銀行卡,但是并不會像淘寶一樣,再打開支付寶支付。

  2、下單量

  根據現場工作人員反饋的消息,哥斐中心B2層在早餐時段的人流量大概是1300人次。上午10點,筆者的取餐號是285號(根據現場其他用戶取餐情況來看,取餐號是按照下單順序來的)。

  

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  哥斐中心的B2、B1直至1層都有提供食品飲料的門店,漢堡王、賽百味、7-11,隨便數數20多家還是有的。

  大致估算的話,其實超過20%的人流,是選擇了盒馬Pick’n Go。

  一方面可能Pick’n Go開業第二天,對于消費者還是有新鮮感的。

  另一方面,手機提前下單,到店提了就走,是符合消費者需求的。雖然在上午9點,早餐店的高峰時段,“取餐柜”可能也需要排隊掃碼取餐。但是面對已經打包好的早餐,相比于排隊購買、等待出餐,交易效率還是要高出不少。

  3、選址

  哥斐中心位于上海13號線世博會博物館站,距離上海首家盒馬落地的馬當路店僅1站,不難想到,選址上一定是做足功課的。

  

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  地鐵站口就對著哥斐中心B2層,從出口到盒馬Pick’n Go門店,20米不到的距離。并且,從地鐵口到大樓電梯的路上,也途經Pick’n Go。(注:視頻中取餐有點繞路,因為一開始對商場不熟,還沒發現“最短路徑”。)

  不難想象這樣的場景,上班族下地鐵之前手機完成“點單”。出了地鐵口,順道取了早餐然后坐電梯上樓去辦公室。

  此外,該地附近沒有大型超市和生鮮店。根據現場工作人員透露,附近還將會有盒馬門店開業,至于是盒馬哪一種業態,工作人員表示暫時不清楚。

  4、商品揀選

  “門店選址”跟“商品揀選”,是便利店開業之前的必做功課。上班族早餐對咖啡的需要量是比較大的,地鐵口出來,途徑7-11、coco等,都提供咖啡,均價差不多18元一杯。此外,哥斐中心一樓還有瑞幸、星巴克。

  

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  Pick’n Go便利店目前所售賣的商品種類大約20余種,包子/煎餅,披薩/面包,美味小食(小酥肉,龍蝦片以及手把串兒),以及活力飲品(咖啡,豆漿)、精品套餐等。工作人員表示,菜單還在繼續優化當中,尤其是套餐。

  二、頂部玩家新零售賽道不斷嘗試

  2016年10月,馬云在云棲大會上首次提出“新零售”的概念,“新零售”這個詞就一路火到了今天。

  頂部玩家們不停嘗試“新零售”的各種業態,樂此不疲。這是一個根據市場“快速反饋”的過程:

  能不能做?

  做!

  能不能繼續做?

  繼續做!

  ......

  還能繼續嗎?

  做不了了。

  收攤?轉型?

  同樣,這也是一個“燒錢”的過程,高昂的“試錯”成本使得只有頂部玩家才能玩得起。其他高端玩家盯著進度條,在不斷碰撞、試探中,獲取一些可復制的寶貴經驗。

  1、無人零售

  趕著新零售的熱潮,無人超市一度火爆中國,一年不到,超過200家無人超市落地,無人零售貨架高達2.5萬個,涌入資本累積超過40億人民幣!

  

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  進入2019年后,先是無人貨架接連倒閉,之后是無人超市先后倒閉。被貼上神話標簽的無人超市,跌落神壇。然而無人零售商業模式的摸索還在繼續。

  人們普遍相信,無人超市相較于普通商超人力成本更低,成本的降低意味著利潤和生產效率的提高。因此,無人零售初期,受到媒體及資本的青睞。

  然而實際情況來看,無人超市和普通商店相比,成本上并無優勢。

  一方面來自無人零售的設備、技術投入,以及后期維護成本,相比于人工成本而言并不弱。

  另一方面,很多成本都是剛需,店鋪租金、水電費、物流配送等等。

  

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  (上海某便利店自助稱重、自助結算設備)

  筆者在上海的實際走訪中,即便有的便利店已經自助稱重、自助結算。可是依然至少需要2個人,負責門店的清潔、補貨、以及指導消費者使用自助稱重、自助結算。

  2、前置倉、倉店一體

  早些年,尤其在二三線城市,小賣部、夫妻老婆店,進貨、補貨、交易,整個鏈條的效率是比較低的,成本也較高。賣不出的商品,庫存積壓也是常有的事情。

  這些年我們看到便利店的玩法不斷在升級,利用大數據,從店鋪選址到貨品揀選,都深具“科學”。

  過去的倉,對接工廠制造業,功能以存儲貨品、物流扭轉為主。它是相對標準化的,為了跟工廠去對接。

  現在我們大談“前置倉”、“倉店一體”,“倉”去跟前端店鋪對接,賦予“倉”更多的意義,與此同時,也就更加個性化了。

  便利店可以是品牌前端的體驗和展示;可以利用大數據在“前置倉”安排好消費者會下單的貨物;可以根據周邊消費群體、消費習慣的研究,個性化設置每一個門店的貨品......

  同樣是全家、喜士多、7-11,在不同街區出售的商品都不一樣。

  用戶對消費體驗越是苛求,從商流、到物流的考驗也越大,越來越需要精細化運作。

  三、再看盒馬

  聊到這里,我們再回顧盒馬:

  

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  根據盒馬的布局,在經營業態上會以“一大四小”的模式并行發展,其中四小分別為盒馬F2((Fast&Fresh))、盒馬菜市、盒馬mini和盒馬小站。

  本次Pick’n Go的開張,其實是盒馬嘗試的第5個新業態。

  根據公開資料,門店拓展方面,盒馬鮮生目前累計開店數量超過160家,截止5月底,2019年新開門店數量達42家。

  在筆者看來,Pick’n Go是早餐店+快遞柜的結合。在新零售下,即時物流、閃送、跑腿如日中天,也帶動了一批餐飲+生鮮超市+配送模式的熱潮。Pick’n Go的嘗試,就像是本地生活即時消費鏈條的“快遞柜”。

  盒馬CEO在接受媒體采訪曾坦言:“盒馬要想做到一、二、三線城市全城覆蓋,光靠盒馬鮮生這一招“鮮”是不夠的,盒馬還要研究社區怎么做,CBD、office怎么做,城鄉結合部怎么做,郊區怎么做。”

  未來盒馬會基于不同消費水平和規模、商圈特性,構建分層的零售體系,精細化運營不同商圈。

  侯毅不僅說了,而且做了。

  至此,盒馬已經嘗試了第五個業態Pick’n Go。此外,盒馬“保潔業務”傳出將在7月6日上線,提供日常保潔、精細擦窗、空調清洗等業務。

  

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  新零售賽道,盒馬從2018年“舍命狂奔”,到2019年“保命狂奔”,未來還會有盒馬的第N業態,我們不得而知。

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