物流公路運輸包含哪些環節?司機、車輛、行程......

2019-07-04 09:41

  物流公路運輸業務,究竟都涉及到哪些環節,而每個環節又是如何運作的,有哪些地方需要加強注意,盡在今天的分享中。

  對于物流業務,按照運輸方式劃分的話,可以分為:公路運輸、鐵路運輸、水路運輸和航空運輸。

  很多做三方物流的朋友,對公路運輸的場景應該比較熟悉。但是,中標的物流運輸業務究竟如何開展作業,究竟都涉及到哪些環節,而每個環節又是如何操作的,你是否足夠清楚?

  今天就帶著大家,把運輸業務掰開揉碎,分享給各位。

  通常情況下,三方物流企業拿到業務以后,有三種模式來運作:第一種,全部外包;第二種,全部自營;第三種,部分線路外包、部分線路自營。今天主要研究較為復雜的第三種,理解了第三種,前兩種自然也就明白了。

  一個完整的物流業務交付流程包括:客戶下訂單、自有車司機上門提貨、分包商的司機上門提貨、貨物在運輸途中的管理、車輛到達卸貨點跟終端客戶交接。

  基于訂單交付的流程,接下來我從五個方面來展開,具體包括:司機管理、車輛管理、行程管理、分包管理和客戶管理。以下內容較多,請大家耐心閱讀。

  

640.webp (11).jpg

 

  圖片轉自網絡,侵權刪除

  01

  司機管理

  1.司機招聘

  在招聘貨車司機時,要考慮幾點:取得對應車型駕駛證(如,牽引車是A2駕照,同時建議駕駛對應車型經驗要超過1年,一年內的建議先做副司機);司機過往無犯罪記錄;駕齡越長越好等。在對其前職做背景調查時,要特別關注過往是否有過不安全的駕駛習慣,是否出現過車輛事故,是否有過盜竊公司貨物或者車輛上其他財務的記錄(比如偷油)等。

  基礎信息篩查沒問題后,還要關注兩個方面,一方面,安排應聘的司機至企業指定的體檢中心或者醫院進行體檢;另一方面,由業務部門的主管人員,對司機的駕駛技能進行實操考核。這兩方面全部達標后,才能算是招聘成功。

  2.司機培訓

  司機到崗后,企業要安排相關的培訓。培訓分為兩大方面:第一,公司的規章制度培訓;第二,用人部門關于車輛使用、操作人員駕駛規范、業務知識、防御性駕駛等培訓。對于司機而言,要做到“十堅持,九不準”。

  “十堅持”包括:堅持中速行駛,不開英雄車;堅持各行其道,不開霸王車;堅持文明禮讓,不開斗氣車;堅持安全第一,不開冒險車;堅持預防為主,不開僥幸車;堅持二嚴律己,不開違章車;堅持三勤例保,不開帶病車;堅持四慢五掌握,不開盲目車;堅持勞逸結合,不開疲勞車;堅持顧客至上,不開缺德車。

  “九不準”包括:駕駛車輛時不準吸煙、飲食和玩耍;不準光腳和穿拖鞋開車;不準超速和超載;不準疲勞和帶病駕車;不準駕駛技術狀況不良和與駕駛記錄不符的車輛;不準飲酒后開車;不準動用單位車輛私帶學徒學車;不準將營運車輛交給外單位駕駛員及無駕駛執照的人員駕駛;不準裝運走私物品。

  每次培訓,需要司機在簽到表上進行簽字,考核合格后,方可上崗。跟司機相關的記錄都要一并整理到其個人檔案中。注意,記錄很重要,因為,一旦后期司機出現安全事故,相關的部門會對他過往的培訓情況進行審計,一旦關鍵性的記錄缺失,用人部門或者企業將會涉及到管理責任。

  3.司機考核

  制定司機的考核辦法,以下維度供大家參考:

  考勤情況;無派車時表現情況;車輛保養情況;服從調配情況;車輛使用和登記情況;客戶服務,簽單驗貨情況;交通安全情況;隨車工具證件等用品保管情況;油耗情況;車輛清潔情況;貨物裝卸情況;單證交接情況;文明禮貌情況;手機使用情況(是否每次都能打通);每月出車次數等。

  以前車隊管理很難,現在有了先進的物流技術,就要好很多了。比如車輛定位技術、對油耗的控制技術、對司機駕駛行為的觀察等等,使得管理難度降低,考核起來也更加公平、透明。

  根據考核指標,定期對工作表現好的駕駛員進行獎勵,同時在安排車輛和運輸任務等方面給予優先權。對表現不好的駕駛員,要視情提出警告或限期整改,整改期間,可暫停其運營車輛。對情節嚴重,有違規行為的駕駛員,要追究其責任并實施經濟處罰。

  02

  車輛管理

  1.車輛購置

  用人部門,要根據業務發展需要及資金情況,合理確定購車數量。購車前應對車輛的適用性、可靠性、經濟性和維修方便性進行選型論證,形成《車輛購置可行性報告》。

  新購置的車輛,須向保險公司辦理車損險、第三者責任險、全車盜搶險、不計責任免賠特約險、車上人員責任險、自然險、無過失責任險和承載貨物險等保險并建立車輛技術檔案后方可投入運營(保險可以依據不同企業的適用性進行增減)。

  車輛管理人員,建立車輛檔案,實現車輛從購置到報廢全過程管理。堅持預防為主、技術、經濟三者相結合的原則,對運輸車輛實行擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合管理。

  2.車輛使用

  1)車輛上要配備物資。具體包括:反光三角架、安全錐、三角木(楔塊,防止車輛溜車)、手電筒、滅火器、急救包、工具箱、貨物繩索、帆布等。同時,也要配置司機所需的勞保物資, 比如,安全帽、護目鏡、反光背心、安全鞋(防砸鞋)、手套等。以上物品,依據適用性進行配置即可。

  2)出車和收車時檢查。駕駛員出車前要結合企業所規定的檢查項(比如,制動情況、胎壓、燈光是否正常等),逐項對運輸車輛安全性能進行檢查,并將檢查情況填寫在檢查表中。如果檢查中一經發現問題,駕駛員應按照相關的流程進行報修。檢修之后,由駕駛員驗收并記錄在檢查表相應項目維修后一欄中,證明發現的問題已經關閉掉了。收車時或者交接時,也要做好相應的記錄。

  3)特殊天氣或者路況。對于特殊的天氣情況,駕駛員要根據天氣變化提前做好預防,預告風大、雨大及冰雪道路情況下,要集中精神,提高安全意識,不馬虎行車,不冒險行車。行車注意觀察車馬行人動態,嚴防事故發生。通過村鎮及繁華路段,要減速慢行。遇有交通事故、路阻,應按規定停車等候。啟動車輛時,注意周邊環境。

  3.車輛保養

  車輛管理人員要認真貫徹預防為主、定期檢驗、強制保養的原則,制定保養計劃。車輛維護保養可分為:技術保養和換季保養兩大類,其中,技術保養是為保證車輛使用的可靠性,減少燃料和材料的消耗,延長車輛大修間隔里程。

  技術保養包括:日常維護、一級保養、二級保養、三級保養。日常維護由駕駛員負責,一級、二級和三級保養,建議到合作的維修廠實施。如果企業有自己專業的保養隊伍的話,也可以由企業自主進行。

  季節性保養,主要是根據季節變化,調整潤滑油、制動液、防凍液等,檢查蓄電池、冷卻系統等。駕駛員要嚴格按規定的維護周期,對車輛進行維護保養,避免因為保養不及時帶來的車輛損壞。

  4.車輛維修

  車輛的問題,通常是駕駛員第一時間發現。第一時間要先上報給車輛的管理人員,由他們來做一次鑒定,鑒定是小問題的,由駕駛員自行維修,回去報銷;鑒定為須進修理廠維修的,按照相關的流程執行即可。

  這里要特別提醒一點,對于車輛出現的問題,車輛管理人員要判定下是什么原因造成的,如果是司機人為駕駛不當或者誤操作等因素,后期,要追究駕駛員的責任,不能等閑視之。

  對于企業而言,車輛維修也是一筆不小的開支,有的企業會自己批量購置一些配件以降低成本。此類情況,車輛管理人員要做好備件庫的管理,確保配件的出入庫有記錄,配件的維修有標準,更換的配件有回收等。

  

640.webp (12).jpg

 

  圖片轉自網絡,侵權刪除

  03

  行程管理

  1.制定行車路線圖

  中標新的運輸線路后,車輛管理人員或者業務部門的相關人員,要對提貨點到卸貨點之間的運輸線路進行勘察,結合運輸距離、堵車情況、路面狀況、當地的道路限行政策、行駛時間等因素,進行綜合評估,確定出來最佳的《行車路線圖》。

  2.制定道路風險圖

  在勘察路線的同時,要從安全的角度,對運輸線路中的安全風險進行評估,比如,連續上下坡、窄路、急彎、易發生滑坡的山體、已經提示的事故高發路段等,在行駛路線上標注出來每個風險區域的注意事項。

  駕駛員在平時行駛過程中,如果發現新的風險點,要及時反饋給車輛管理人員。一經確認,要及時更新到《道路風險圖》中,并及時培訓給此條線路的駕駛員。

  3.突發事件的管理

  運輸過程中,難免會出現一些突發事件,比如,行駛途中車輛發生故障、跟其他車輛發生碰撞、車廂內貨物被盜、車輛自燃、駕駛員突然生病等。對此,車輛管理人員,要制定出來針對可以想象到的突發狀況的應急預案,包括,匯報機制、應急小組的組織架構、崗位職責等。

  對于突發事件的處理方面,要講求第一時間、第一人、第一地點這三大原則。堅持人身安全高于一切;施救與報告同時進行,逐級報告、就近施救;局部服從全面,下級服從上級;最大限度減少損失,防止和減輕次生損失。解決完畢后,要形成一份突發事件的調查報告,包括:事故經過、事故原因、事故性質和對有關責任者的處理意見、事故教訓和今后的防范措施。

  04

  分包管理

  對于那些非自營的運輸線路,三方物流企業,通常會外包給下屬的車隊,我們稱之為承運商或者分包商。關于分包商的管理,主要包括兩塊,一個是采購,一個是管理。

  1.分包商采購

  分包商的采購,通常是以招標或者邀標的形式進行。三方物流企業在考察時,分包商必須首先滿足資質,這是硬性指標或者說門檻,考察幾個維度,比如,企業注冊資金、是否可以開增值稅專用發票、自有車的數量、是否有道路運輸許可證等。如果門檻沒問題的話,會從兩個維度打分。

  一個是技術方案,一個是商務報價。其中,報價的占比較技術方案高一些,有的企業比例是70%、30%,也有的是60%、40%,具體比例企業自己定。提醒一點的是,有的中小物流公司或者說車隊,很容易忽視技術方案,隨便糊弄,其實,有的時候未中標,問題還真的是出在了這里。報價雖然很重要,但商務標這邊,起碼不要讓它拖后腿。

  2.分包商管理

  對于中標的分包商,企業要跟他們簽訂運輸合同,約定清楚雙方的權利、義務、價格、結賬周期、考核要求、貨損/貨差賠償的標準等。合同簽訂完畢后,業務部門的人員,要給分包商進行業務培訓,包括:下單時間、提貨倉庫的地點、終端客戶的地址聯系人等信息、提貨倉庫和卸貨倉庫的要求、產品的相關知識等等。

  后期業務開始運作以后,要做好過程管理。因為在甲方客戶那邊,他們只對應三方物流企業(也就是他們的合同簽約方),不管具體是哪個車隊在操作。所以,分包商的一舉一動,KPI的不達標,是最終會影響到三方物流企業的。

  所以,三方物流企業在這個過程中,除了要給予分包商更多的支持外(比如培訓),還要定期組織會議,聽聽車隊一線的聲音,對于他們遇到的困難,盡力去幫,將指標控制在考核范圍內。當然,如果是分包商在執行方面出現了問題,該處罰就要處罰,同時,必要的時候,切換分包商。

  05

  客戶管理

  1.上游客戶管理

  所謂上游客戶,指的就是三方物流企業的客戶,即甲方。對于甲方而言,三方物流要做好兩方面的管理,一個是商務口的對接,一個是運作口的對接。

  商務口這邊,三方物流的市場開發人員,要跟甲方的商務人員保持聯系,以及必要的關系維護。對于運作過程中出現的,合同中未提及的運輸服務,雙方的商務人員要重新談判,確定新的價格,以補充協議的形式附加到原合同中。另外,通過關系維護,確保甲方一旦有新的物流需求時,能第一時間通知到三方物流的商務人員,以爭取新的業務合作機會。

  運作口這邊,業務部門的人員要跟甲方的運作團隊做好對接,確保甲方的需求,能準確地、快速地執行下去。對于運作中的異常問題,雙方要保持良好的溝通,相互支持。

  2.終端客戶管理

  終端客戶,顧名思義,就是三方物流企業的客戶的客戶,我們又稱為乙方。通常在業務正式開始操作前,三方物流的人員要安排人到終端客戶處進行拜訪,對于甲方的大客戶,或者比較“難纏”的客戶,必要時,可以邀請甲方的人員一起去做拜訪。

  對于貨物交付時出現的異常問題,三方物流的人員最好先自行溝通,視情況決定是否跟甲方的人員匯報,再通過他們來協調。比如,交貨時的貨損,通常情況下,司機自己就可以搞定,花錢把貨損的產品買了,讓客戶簽收完好,但如果報告給客戶,將來就會在KPI考核指標上記上一筆。

  小結

  想要研究明白物流陸路運輸管理,抓住司機管理、車輛管理、行程管理、分包管理和客戶管理即可。

  1)司機管理方面,需要關注三點,司機招聘、司機培訓和司機考核,同時,建立司機個人檔案。對于司機而言,如果嚴格執行“十堅持,九不準”,基本上就是個“優等生”了。

  2)車輛管理中,要把握好四點,車輛購置、車輛使用、車輛保養和車輛維修。對于每一輛車,都要建立車輛檔案。要認真貫徹預防為主、定期檢驗、強制保養的原則。

  3)行程管理方面,要制定《行車路線圖》、《道路風險圖》、突發事件的應急管理。對于突發事件的處理方面,要講求第一時間、第一人、第一地點這三大原則。解決完畢后,行程調查報告進行復盤,避免再犯。

  4)分包管理中,要通過資質、商務價格和技術方案,篩選出優質的分包商,避免渾水摸魚。在跟分包商的合作中,要清楚他們和三方物流企業是一條繩上的螞蚱,不要只是在他們出現錯誤或者考核指標不達標時,對他們批評和處罰,做好過程管理。

  5)客戶管理方面,要管理好兩端的客戶,一端是三方物流企業的甲方,一端是終端客戶的客戶。任何一端的客戶都不能忽視,都要做好業務的對接,以及關系的維護。

  希望今天的分享,對想要了解公路運輸管理的朋友能有所幫助!

10秒快速發布需求

讓物流專家來找您

掘金者在线客服